Poté, co objem exportu v srpnu poprvé vyskočil na druhé místo na světě, dosáhla výkonnost čínského exportu automobilů v září nového maxima. Mezi nimi, ať už jde o výrobu, prodej nebo export, si nová energetická vozidla nadále udržují růstový trend „jedna jízda do prachu“.

Zasvěcenci z oboru uvedli, že vývoz nových energetických vozidel se stal vrcholem automobilového průmyslu mé země a míra penetrace domácích nových energetických vozidel na zámořských trzích rychle vzrostla a očekává se, že tento dobrý vývojový trend bude pokračovat.

Vývoz v prvních třech čtvrtletích meziročně vzrostl o 55,5 %.

Podle údajů o měsíčních prodejích, které zveřejnila Čínská asociace výrobců automobilů (dále jen Čínská asociace výrobců automobilů) dne 11. října, čínský vývoz automobilů v září nadále dosahoval dobrých výsledků poté, co v srpnu dosáhl rekordního maxima a přesáhl 300 000 vozidel poprvé. Nárůst o 73,9 % na 301 000 vozů.

Zámořské trhy se stávají novým směrem růstu tržeb automobilových společností ve vlastním vlastnictví. Soudě podle výkonnosti velkých společností se od ledna do srpna podíl exportu SAIC Motor zvýšil na 17,8 %, Changan Motor vzrostl na 8,8 %, Great Wall Motor vzrostl na 13,1 % a Geely Automobile na 14 %.

Povzbudivé je, že nezávislé značky dosáhly komplexního průlomu ve vývozu na evropské a americké trhy a trhy třetího světa a exportní strategie mezinárodních značek v Číně je stále efektivnější, což zdůrazňuje celkové zlepšení kvality a množství vozidel vyrobených v tuzemsku.

Podle Xu Haidonga, zástupce hlavního inženýra Čínské asociace výrobců automobilů, zatímco počet exportů vzrostl, cena jízdních kol dále rostla. Průměrná cena čínských nových energetických vozidel na zámořském trhu dosáhla zhruba 30 000 amerických dolarů.

Podle údajů Asociace pro informace o trhu osobních automobilů (dále jen Asociace osobních automobilů) je vrcholem urychlený průlom na exportním trhu osobních automobilů. Vývoz osobních automobilů (včetně kompletních vozidel a CKD) byl v září podle statistik federace cestujících 250 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 85 % a v srpnu o 77,5 %. Mezi nimi export vlastních značek dosáhl 204 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 88 %. Od ledna do září bylo vyvezeno celkem 1,59 milionu tuzemských osobních vozů, což představuje meziroční nárůst o 60 %.

Vývoz nových energetických vozidel se zároveň stal důležitou hnací silou domácího vývozu automobilů.

Údaje Čínské automobilové asociace ukázaly, že od ledna do září vyvezly čínské automobilky celkem 2,117 milionu vozidel, což představuje meziroční nárůst o 55,5 %. Mezi nimi bylo vyvezeno 389 000 nových energetických vozidel, což je meziroční nárůst více než 1krát a tempo růstu bylo mnohem vyšší než celkové tempo růstu exportu automobilového průmyslu.

Údaje z Passenger Federation také ukazují, že v září vyvezla domácí nová energetická osobní vozidla 44 000 kusů, což představuje asi 17,6 % celkového exportu (včetně kompletních vozidel a CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC atd. Nové energetické modely automobilek si dobře vedly na zámořských trzích.

Podle zasvěcených osob z oboru se export nových energetických vozidel z mé země vytvořil vzorem „jedné supervelmoci a mnoha silných“: export Tesly do Číny je celkově nejvyšší a několik jejích vlastních značek je v dobré exportní situaci, zatímco tři největší exportéři nových energetických vozidel jsou v prvních třech. Trhy jsou Belgie, Velká Británie a Thajsko.

Růst exportu automobilek řídí více faktorů

Průmysl se domnívá, že silná dynamika vývozu automobilů v prvních třech čtvrtletích letošního roku je způsobena především pomocí více faktorů.

V současné době se poptávka na globálním automobilovém trhu zvedla, ale kvůli nedostatku čipů a dalších komponent omezili zahraniční výrobci automobilů výrobu, což má za následek velkou mezeru v nabídce.

Meng Yue, zástupkyně ředitele odboru zahraničního obchodu ministerstva obchodu, dříve uvedla, že z pohledu poptávky na mezinárodním trhu se globální automobilový trh postupně zotavuje. Předpokládá se, že celosvětový prodej aut bude letos mírně přes 80 milionů a příští rok 86,6 milionů.

Pod vlivem nové epidemie korunové pneumonie vytvořily zámořské trhy mezeru v zásobování kvůli nedostatku dodavatelského řetězce, zatímco celkově stabilní výrobní zakázka Číny díky řádné prevenci a kontrole epidemie podpořila převod zahraničních zakázek do Číny. Podle údajů společnosti AFS (AutoForecast Solutions) ke konci května tohoto roku kvůli nedostatku čipů globální automobilový trh snížil výrobu o zhruba 1,98 milionu vozidel a Evropa je regionem s největším kumulativním snížením výroby vozidel. kvůli nedostatku čipů. I to je velký faktor lepších prodejů čínských aut v Evropě.

Od roku 2013, kdy se země rozhodly přejít k zelenému rozvoji, se průmysl nových energetických vozidel začal rychle rozvíjet.

V současnosti asi 130 zemí a regionů světa navrhlo nebo se připravuje navrhnout cíle uhlíkové neutrality. Mnoho zemí upřesnilo harmonogram pro zákaz prodeje vozidel na pohonné hmoty. Například Nizozemsko a Norsko navrhly zakázat prodej vozidel na pohonné hmoty v roce 2025. Indie a Německo se připravují na zákaz prodeje vozidel na pohonné hmoty v roce 2030. Francie a Spojené království plánují v roce 2040 zakázat prodej vozidel na pohonné hmoty. Prodáváme benzinové vozy.

Pod tlakem stále přísnějších předpisů o emisích uhlíku se politická podpora pro nová energetická vozidla v různých zemích nadále posiluje a celosvětová poptávka po nových energetických vozidlech si udržuje rostoucí trend, což poskytuje široký prostor pro nová energetická vozidla mé země. pro vstup na zahraniční trhy. Údaje ukazují, že v roce 2021 dosáhne vývoz nových energetických vozidel mé země 310 000 jednotek, což je téměř trojnásobný meziroční nárůst, což představuje 15,4 % celkového vývozu vozidel. V prvním pololetí letošního roku pokračoval silný export nových energetických vozidel a objem exportu se meziročně zvýšil 1,3krát a na celkovém exportu vozidel se podílel 16,6 %. Pokračující růst exportu nových energetických vozidel ve třetím čtvrtletí letošního roku je pokračováním tohoto trendu.

Podstatný růst exportu aut mé země také těžil z rozšíření zámořského „kruhu přátel“.

Země podél „pásu a stezky“ jsou hlavními trhy pro vývoz automobilů z mé země, představující více než 40 %; od ledna do července letošního roku činil vývoz automobilů z mé země do členských zemí RCEP 395 000 vozidel, což představuje meziroční nárůst o 48,9 %.

V současné době má země podepsala 19 dohod o volném obchodu, které pokrývají 26 zemí a regionů. Chile, Peru, Austrálie, Nový Zéland a další země snížily cla na automobilové produkty mé země a vytvořily tak pohodlnější prostředí pro mezinárodní rozvoj automobilových společností.

V procesu transformace a modernizace čínského automobilového průmyslu se kromě zaměření na domácí trh zaměřuje také na trh globální. V současnosti investice tuzemských výrobců automobilů do trhu nových energetických vozidel daleko převyšují investice nadnárodních automobilek. Domácí automobilky zároveň spoléhají na nová energetická vozidla při vývoji inteligentních síťových technologií, které mají výhody v inteligenci a vytváření sítí a staly se atraktivním cílem pro zahraniční spotřebitele. klíč.

Podle zasvěcenců z oboru se mezinárodní konkurenceschopnost čínských automobilek neustále zlepšuje, produktové řady se neustále zlepšují a vliv značky se postupně zvyšuje právě díky jejich špičce v oblasti nových energetických vozidel.

Vezměte si SAIC jako příklad. SAIC založil více než 1800 zámořských marketingových a servisních prodejen. Její produkty a služby jsou distribuovány ve více než 90 zemích a regionech a tvoří 6 hlavních trhů v Evropě, Austrálii, na Novém Zélandu a v Americe. Kumulativní zahraniční tržby přesáhly 3 miliony. vozidlo. Mezi nimi prodeje SAIC Motor v zámoří v srpnu dosáhly 101 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 65,7 %, což představuje téměř 20 % celkových prodejů, a stalo se tak první společností v Číně, která v zámoří překročila 100 000 kusů za jediný měsíc. trhy. V září se export SAIC zvýšil na 108 400 vozidel.

Zakládající analytik cenných papírů Duan Yingsheng analyzoval, že nezávislé značky urychlily rozvoj trhů v jihovýchodní Asii, Evropě a Americe prostřednictvím zámořské výstavby továren (včetně továren KD), společných zámořských prodejních kanálů a nezávislé výstavby zámořských kanálů. Současně se také postupně zlepšuje tržní uznání vlastních značek. Na některých zámořských trzích je obliba vlastních značek srovnatelná s oblibou nadnárodních automobilek.

Slibné vyhlídky pro automobilové společnosti k aktivnímu nasazení v zámoří

Zatímco domácí značkové automobilky dosahují vynikajících exportních výkonů, stále aktivně využívají zámořské trhy, aby se připravily na budoucnost.

13. září byla ze Šanghaje na evropský trh odeslána nová energetická vozidla SAIC Motor 10 000 MG MULAN. Jde o dosud největší várku čistě elektrických vozidel exportovaných z Číny do Evropy. Příslušná osoba odpovědná za ministerstvo průmyslu a informačních technologií uvedla, že vývoz „10 000 vozidel do Evropy“ SAIC znamená nový průlom v mezinárodním rozvoji automobilového průmyslu mé země, vývoz nových energetických vozidel z Číny vstoupil do fáze rychlého rozvoje a také pohání globální automobilový průmysl k transformaci na elektrifikaci.

V posledních letech jsou také velmi časté expanzní aktivity Great Wall Motor do zámoří a celkový počet zámořských prodejů kompletních vozidel přesáhl 1 milion. Letos v lednu získala společnost Great Wall Motor indickou továrnu General Motors, společně s brazilskou továrnou Mercedes-Benz získanou v loňském roce, jakož i se zavedenými ruskými a thajskými závody, Great Wall Motor realizovala uspořádání v euroasijském a jižním americké trhy. V srpnu letošního roku Great Wall Motor a Emile Frye Group formálně dosáhly dohody o spolupráci a obě strany společně prozkoumají evropský trh.

Chery, která dříve vyvážela na zámořské trhy, zaznamenala v srpnu svůj export v meziročním nárůstu o 152,7 % na 51 774 vozů. Chery založila 6 výzkumných a vývojových center, 10 výrobních základen a více než 1 500 prodejních a servisních míst v zámoří a své výrobky vyváží do Brazílie, Ruska, Ukrajiny, Saúdské Arábie, Chile a dalších zemí. V srpnu tohoto roku začala Chery vyjednávat s ruskými automobilkami o realizaci lokalizované výroby v Rusku.

Od konce července do začátku srpna letošního roku společnost BYD oznámila, že vstoupí na trh osobních automobilů v Japonsku a Thajsku a začala poskytovat nové produkty energetických vozidel pro švédský a německý trh. 8. září společnost BYD oznámila, že v Thajsku postaví továrnu na elektrická vozidla, jejíž provoz je plánován na rok 2024, s roční výrobní kapacitou asi 150 000 vozidel.

Společnost Changan Automobile plánuje v roce 2025 vybudovat dvě až čtyři výrobní základny v zámoří. Společnost Changan Automobile uvedla, že v pravý čas založí evropské a severoamerické ústředí a vstoupí na evropské a severoamerické automobilové trhy s vysoce kvalitními a špičkovými automobilovými produkty. .

Některé nové síly v oblasti výroby automobilů se také zaměřují na zámořské trhy a chtějí to vyzkoušet.

Podle zpráv 8. září Leap Motor oznámil svůj oficiální vstup na zámořské trhy. Dosáhla spolupráce s izraelskou společností automobilového průmyslu na exportu první šarže T03 do Izraele; Weilai 8. října uvedl, že její produkty, systémové služby a inovativní obchodní model budou implementovány v Německu, Nizozemsku, Švédsku a Dánsku; Společnost Xpeng Motors si také zvolila Evropu jako preferovaný region pro svou globalizaci. Pomůže společnosti Xiaopeng Motors rychle vstoupit na evropský trh. Kromě toho na evropský trh vstoupily také AIWAYS, LANTU, WM Motor atd.

Čínská automobilová asociace předpovídá, že vývoz automobilů z mé země letos překročí 2,4 milionu. Nejnovější výzkumná zpráva společnosti Pacific Securities uvedla, že úsilí na straně exportu může pomoci domácím vysoce kvalitním automobilovým společnostem a společnostem vyrábějícím díly urychlit rozšiřování průmyslového řetězce a dále stimulovat jejich endogenní sílu ve smyslu technologické iterace a zlepšování systému kvality. .

Odborníci z oboru se však domnívají, že nezávislé značky stále čelí určitým výzvám při „cestování do zámoří“. V současnosti je většina nezávislých značek vstupujících na vyspělý trh stále ve fázi testování a globalizace čínských automobilek potřebuje ještě čas na ověření.